在中國的諸多產(chǎn)業(yè)中，“高鐵”與“核電”取得了成功，國家在十二五中又將其列為發(fā)展產(chǎn)業(yè)中的“重中之重”。但是這些發(fā)展的背后隱藏著的是對*技術(shù)的依托和吸收方面具有一個(gè)較好的“中國模式”。但是同樣的這種模式是否能讓信息技術(shù)在較快時(shí)間內(nèi)取得突破嗎？ 我們來看信息技術(shù)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)有哪些：集成電路設(shè)計(jì)與制造、移動(dòng)通信技術(shù)產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位、無線互聯(lián)等等，這些我們還僅僅學(xué)到和做到了一點(diǎn)點(diǎn)皮毛，繼續(xù)發(fā)展下去我們遇到了更高的“門檻”，也可以稱為發(fā)展“瓶頸”。
盡管炒作中中國“物聯(lián)網(wǎng)”根本不配與高鐵與核電相提并論。但因?yàn)楸徽`稱為“物聯(lián)網(wǎng)”的信息技術(shù)則能夠與能源和交通并列，故本文是在能源、交通、信息“三駕馬車”拖動(dòng)中國基本設(shè)施建設(shè)的前提下，才把他們并列在一起。
1高鐵
在國內(nèi)，新任*部長盛光祖上任后，中國鐵路發(fā)展方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，“充分利用高鐵大投資為市場服務(wù)，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪華等思路在盛光祖上任后變得更加明朗”。日前，*計(jì)劃2011年6月底開通的京滬高鐵將從設(shè)計(jì)之初的zui高時(shí)速380公里降至300公里，此前一直飽受爭議的豪華座椅將更換為普通座椅，由此未來列車票價(jià)可能也更加平民化。減速并不止于京滬高鐵。*曾委托株洲電力機(jī)車有限公司開發(fā)能夠安裝高速鐵路和普通鐵路兩種信號(hào)系統(tǒng)的機(jī)車。這種機(jī)車跟一般的機(jī)車沒有太大的區(qū)別，但可在高速鐵路上以每小時(shí)200公里的速度行駛。根據(jù)*的有關(guān)規(guī)定，這種機(jī)車牽引的普通客車票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該參照1995年制定的普通列車票價(jià)執(zhí)行，外界戲稱之為“窮人的高鐵”。
高鐵的跨越式發(fā)展使得*背上了萬億債務(wù)，在壟斷體制下發(fā)展起來的高鐵擠壓了原有的鐵路版圖，造成民眾出行成本增加、出行選擇減少。就連高鐵的上一代“D”字頭的“動(dòng)車”成本有的比“K”字頭的“快車”的部分車票價(jià)格幾乎翻了一番。更何況“G”字頭的”高鐵了。例如從無錫到上海，普快（K）：動(dòng)車（D）：高鐵（G）的價(jià)格比例約為20元：40元：60元，即1：2：3。從北京到無錫的遠(yuǎn)距離車票動(dòng)車也同樣比普快高出一倍，將來高鐵通車后自然會(huì)翻上兩翻。“D”字與“G”字列車不適合現(xiàn)在中國民眾的經(jīng)濟(jì)水平的矛盾越發(fā)突出。人們認(rèn)識(shí)到，提速只不過是從旅客口袋里掏更多錢的“鬼把戲”。主導(dǎo)這場跨越式發(fā)展，并因此得名“劉跨越”的劉志軍在2011年春節(jié)后不久因經(jīng)濟(jì)問題被“雙規(guī)”、撤職；曾被稱為“高鐵*人”、直接操刀高鐵技術(shù)引進(jìn)的張曙光也隨后落馬。一直喊著“提速”口號(hào)的中國鐵路大發(fā)展在狂飆突進(jìn)8年后終于降溫。
在國外，美國總統(tǒng)奧巴馬就任以來，決心修改美國的注重高速公路的一慣方針而準(zhǔn)備改為大力興建鐵路，以拯救日益高騰的燃油價(jià)格的危局。加大電力在能源使用中的比例，策劃中的高速鐵路計(jì)劃中，準(zhǔn)備先期投資80億美元，修建一條連接31個(gè)州、13條“鐵路走廊”的高速鐵路干線。這種計(jì)劃得到日本、歐洲、中國等國的注目，各國要員紛紛游說美國政要以兜售本國的高鐵系統(tǒng)。筆者還從日本的電視媒體中了解到，奧巴馬政府將在加里福利亞州、紐約州和弗洛里達(dá)州樹立“樣板”，然后向其他各州推廣。由于日本高鐵線路采用全封閉方式，所以機(jī)車車輛為了輕型節(jié)能而做得比較單薄。相反，中國在引入高鐵技術(shù)的時(shí)候顧及到碰撞安全，強(qiáng)化了車輛的抗碰撞強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。而美國線路同樣做不到日本那樣的全封閉，所以日本的標(biāo)準(zhǔn)難于滿足美國的要求。另外中方在推銷高鐵時(shí)還開出了可以給予貸款的*條件，因此而占有上風(fēng)。面臨安全等問題的困擾，日本方面憂心忡忡。對中國高鐵在利用各國技術(shù)而頗有微詞，力圖挽回不利局面。我們曾解釋過中國是怎樣通過購買來引進(jìn)、消化和改造世界高鐵技術(shù)的，這才使得中國高鐵取得了跨越式的發(fā)展。中國為了購買技術(shù)產(chǎn)品而債臺(tái)高筑，至今未能償還。中國國內(nèi)高鐵建設(shè)隨之突飛猛進(jìn)，里程數(shù)驟增。盡管日本的指責(zé)不無道理，但是，中國在花重金從不同國家買來之后做了改動(dòng)，并且至今還大量使用著從這些國家不斷購入的軸承等關(guān)鍵零件。所以日本等國很是無奈。其結(jié)果，高鐵向美國這樣的國家出口時(shí)或許會(huì)遭到一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的指責(zé)，但是在向發(fā)展中國家出口時(shí)，由于優(yōu)良的質(zhì)量、低廉的成本以及良好的售后服務(wù)等，自然會(huì)受到青睞。
2核電
與高鐵類似，中國為了發(fā)展核電從美國、法國等*國家用重金購入核電技術(shù)，根據(jù)發(fā)展中國家的實(shí)情改造過的中國式的核電站早晚有一天也將會(huì)走向世界。不說核電設(shè)備至少核電工程建設(shè)能夠更早地進(jìn)入世界市場，就連韓國和日本，它們雖不及法國和俄羅斯。但也積極躋身于世界核電市場。
美國和日本核電的擁有量各自占本國能源中的比例達(dá)到30%。而核電在中國大約是這個(gè)比例的十分之一。因此，中國的核電有很大的發(fā)展空間。
筆者從日本媒體公布的數(shù)字來比較核電和風(fēng)電的成本，比較發(fā)現(xiàn)，單純從發(fā)電成本來講，每度核電大約合人民幣0.5元，而風(fēng)電約為1.0元。但是，為了說服地區(qū)住民同意修建核電站，電力公司必須向當(dāng)?shù)刈∶裰Ц堆a(bǔ)償金，這么一來，兩者的成本就幾乎相同了。這還不算當(dāng)發(fā)生事故時(shí)向周圍住民花費(fèi)的巨額補(bǔ)賠費(fèi)用。例如此次福島核泄漏雖然事態(tài)尚未平息，東京電力公司已經(jīng)開始在支付賠償金了。包括土地低污、牲畜受害、農(nóng)作物、水產(chǎn)捕撈和養(yǎng)殖等總賠償金額那將是一筆足以摧垮該電力公司的天文數(shù)字。政府為了維持電力公司不破產(chǎn)，賠償?shù)暮艽笠徊糠植坏貌晦D(zhuǎn)向國家的稅收來支付。
3月11日日本的的東北地區(qū)附近海域發(fā)生世界歷史罕見的里氏9級大地震并引發(fā)的巨大海嘯奪走了1、2萬人民的生命，當(dāng)?shù)孛癖娫馐芰司薮蟮纳?cái)產(chǎn)的浩劫的同時(shí)，福島核電站在海嘯中暴露了因設(shè)備老舊產(chǎn)生的安全隱患引發(fā)的大量核泄漏。福島核電站始建于上個(gè)世紀(jì)70年代，核電站所有者的東京電力公司為了降低成本，使之在安全性上存在嚴(yán)重隱患。此次發(fā)生核泄漏開始時(shí)還在幻想著盡量修復(fù)，并非全面廢棄，致使事態(tài)越發(fā)嚴(yán)重，產(chǎn)生了更大的核泄漏和世界性海洋與大氣的污染。zui終導(dǎo)致日本政府決定以福島核電站為中心的半徑20公里范圍的區(qū)域被劃定為禁止進(jìn)入?yún)^(qū)域，原住民必須到區(qū)域外避難。筆者希望此事得到我國政府和民眾的高度重視，從中得到教訓(xùn)。例如是否應(yīng)該重新考慮作為我國十二五發(fā)展“重中之重”的核電工業(yè)將是否應(yīng)該有所調(diào)整，在居民稠密的重慶市還能夠按原定計(jì)劃建造核電站，萬一發(fā)生事故將如何救助該地區(qū)以及長江中下游民眾等重大問題。
3“物聯(lián)網(wǎng)”
如果說中國發(fā)展高鐵與核電是受到利好的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的刺激，而2010“物聯(lián)網(wǎng)”則*是另一回事。中國2010“物理網(wǎng)”剛剛出臺(tái)一年多，在全國各地以市為單位統(tǒng)計(jì)出的數(shù)百億甚至數(shù)千億的產(chǎn)值是如何杜撰出來的真是不得而知。中國的一些地方政府“好大喜功”，張冠李戴地夸大當(dāng)前熱門技術(shù)的產(chǎn)值以得到上級政府的褒獎(jiǎng)。
高鐵與核電是兩種存在著一定問題但非常“務(wù)實(shí)”的產(chǎn)業(yè)，但“物聯(lián)網(wǎng)”純粹被“炒作”起來的，它們都將被記錄在中國這段非同尋常的歷*。但是與高鐵、核能相同，三者背后都有鮮明的政府決策背景。
高鐵與核電，其受益者自然是大型國有企業(yè)。“物聯(lián)網(wǎng)”追跟溯源也是政府官員為照顧中國移動(dòng)的“傳感網(wǎng)”指示中演變而來的。改革開放以來盡管中國開始在一定程度上向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，但計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、政企不分的現(xiàn)象依然根深蒂固。
中國傾全國之力打造的產(chǎn)業(yè)雖然能夠得到跨越式發(fā)展，但是當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)其代價(jià)將比市場經(jīng)濟(jì)國家所付出的代價(jià)要沉重得多。
中國“物聯(lián)網(wǎng)”包羅萬象，根本不像高鐵與核電那樣單純。傳感網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、手機(jī)通信等等都被“物聯(lián)網(wǎng)”牢牢“套”住，想縷出個(gè)頭緒都很難。
如果“物聯(lián)網(wǎng)”就是信息技術(shù)的話，它的應(yīng)用涵蓋了高鐵、核電等國民經(jīng)濟(jì)的幾乎所有部門。就拿高鐵來說，鐵路信號(hào)是保證安全的關(guān)健技術(shù)。日本電視臺(tái)在采訪日本信號(hào)株式會(huì)社時(shí)，該社社長坦言，為了防止中國的仿造，把控制設(shè)備中那些原采用分立元件的部分改用成集成電路。這樣在向中國出口設(shè)備時(shí)可以安心一段時(shí)間了�？梢娙毡竟驹诜婪吨袊髽I(yè)的仿造方面用心良苦。集成電路的設(shè)計(jì)制造體現(xiàn)了信息技術(shù)的一個(gè)難點(diǎn)，因此仿造變得越來難度大了一些。有些中國人很有“創(chuàng)意”，既然高鐵與核電經(jīng)過改變設(shè)計(jì)能夠變成“民族品牌”和具有“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，那么把“信息技術(shù)”改名為“物聯(lián)網(wǎng)”，是否也因此而“國產(chǎn)化”了呢？
與“物聯(lián)網(wǎng)”相比，在信息技術(shù)的發(fā)展方面，zui近以來也有一些“明朗”的消息：
（1）據(jù)*2010年11月28日公布的消息表明，中國國防科技大學(xué)等單位研制的超級計(jì)算機(jī)“天河一號(hào)實(shí)測運(yùn)算速度可以達(dá)到每秒2570萬億次，居世界*。這種計(jì)算機(jī)是由很多小型計(jì)算機(jī)并聯(lián)而成的，而那些小型機(jī)的核心處理器是In生產(chǎn)的。當(dāng)電視臺(tái)采訪到開發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人時(shí)問到”排名世界*對民生有哪些積極意義時(shí)，被問者無言以對。因此這種排名競爭的心理意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。日本文部科學(xué)省也曾為得到這個(gè)“世界*”向政府申請過大筆預(yù)算，日本眾議院議員蓮舫在裁減國家預(yù)算的會(huì)議上曾經(jīng)直言不諱地問道，爭取這個(gè)“*”有什么意義嗎？做第二、第三難道有什么不好嗎？但是這種問責(zé)立即遭到幾位諾貝爾獲獎(jiǎng)日本科學(xué)家的集體抗議，說是她不尊重“科學(xué)”。
（2）2011年4月10日，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號(hào)甲”運(yùn)載火箭，成功將第八顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。北斗系統(tǒng)第八顆衛(wèi)星的成功發(fā)射，標(biāo)志著我國北斗區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基本系統(tǒng)建設(shè)完成，我國自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。同時(shí)，也為我國的空間信息安全、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的后盾。
|
員_a.png)